Trabajo en Barcos

Se encuentra usted aquí

Toda la información, sugerencias y novedades sobre el trabajo en barcos y cruceros, desde los barcos de recreo de menor eslora y tradicionales barcos de pesca, hasta yates privados, veleros, megayates y grandes cruceros. Conoce el "know how", el saber hacer del mundo profesional marítimo. Consulta las Preguntas Frecuentes y añade las tuyas. Síguenos y comparte tu experiencia con Escuela Marítima (Escuela del Mar). Llevamos más de quince años de experiencia impartiendo formación náutica en Palma de Mallorca de calidad y desde 2001 liderando la formación en náutica de recreo y apostando desde 2013 por la  formación náutica profesional marítima en el ámbito del Convenio STCW que establece los estándares de formación en seguridad marítima, y los programas formativos definidos en los cursos modelo específicos de la OMI (Organización Marítima Internacional).Escuela Marítima es escuela náutica profesional en Palma de Mallorca.

Patrón Profesional PPER: a toda máquina!!!

¡¡Recta final para los exámenes de 2014 de titulaciones náuticas!! El pasado sábado día 13 tuvo lugar en Madrid el examen para superar la prueba de conocimiento del Patrón Profesional de Embarcaciones de Recreo. 

Horas de estudio, mucha motivación y la constancia de nuestros alumnos de la última convocatoria PPER de 2014 les permitirá obtener los mejores resultados.¿Estuviste allí? Ya puedes consultar las notas provisionales, haz clic en la imagen:

Recuerda que de las 30 preguntas tipo test, has de acertar al menos 18 para obtener el aprobado. 

Ingenieros navales proponen nuevo puerto de Palma

 
Los ingenieros navales proponen reorganizar el puerto de Palma
Artículo publicado en: mallorcadiariodenautica.com
 
La especial incidencia y relación del conjunto de actividades que se realizan en el puerto de Palma de Mallorca sobre la actividad profesional de la mayoría de ingenieros colegiados en activo en Mallorca, así como la relación directa de nuestra profesión con el sector marítimo en su conjunto, lleva a la delegación en Illes Balears del Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceánicos (COINBAL) a informar y opinar como colectivo, de una forma técnica y objetiva, de su visión sobre los planes de futuro para el “Port de Ciutat”.
 
De los estudios realizados por los técnicos del Colegio deducimos que los actuales tráficos comerciales, y sus previsiones y evoluciones, no presagian crecimientos excesivos y sostenidos en el futuro que conlleven la necesidad de dotar al puerto de nuevas grandes dársenas.
 
La amplitud existente en las principales dársenas del puerto de Palma de Mallorca, ofrecen una oportunidad para crecer y adaptarse a los nuevos retos de futuro sin una necesidad de crecimiento significativo de sus aguas abrigadas.
 
En la actualidad las actividades portuarias, incluso cuando son realizadas por la misma empresa u operadores, se realizan entremezcladas y dispersas en diferentes localizaciones, lo cual genera problemas de operatividad, optimización de recursos, y de tráfico viario en las rutas principales de acceso al puerto, así como en el propio paseo marítimo.
 
La diseminación de atraques de los ferrys en la actualidad, por diversos enclaves del puerto, muchos de ellos sin adecuadas instalaciones, es una carencia que precisa de una urgente solución, no pudiendo tampoco demorarse una solución para los pasajeros de las líneas regulares.
 
Considerando la demanda actual, y debido al crecimiento de las dimensiones de la flota de yates, es necesaria con urgencia la ampliación de superficie y de medios de varada. El puerto de Palma de Mallorca, líder en el mantenimiento y reparación de grandes yates y megayates, no dispone de instalaciones adecuadas para atender al sector de yates de más de 70 metros de eslora. Estos barcos deben ir a Barcelona, Cartagena, Sur de Francia, Italia o Malta para ser puestos en seco.
 
La situación actual requiere de acciones a corto plazo y económicamente viables, no pudiendo dilatarse su realización como consecuencia de planteamientos alejados de las necesidades reales y como consecuencia, de un altísimo coste y difícil financiación. Soluciones más ajustadas a las necesidades reales actuales y futuras, precisarán de una menor cantidad de recursos y evitarán la necesidad de dedicar parte del Puerto a usos no portuarios.
 
Se propone la eliminación de actividad comercial de líneas regulares y mercancías en los muelles de Levante, creando la posibilidad de una recuperación ciudadana de lo que fuera en el pasado el paseo de la Riba. En estos muelles existe superficie suficiente para la creación de una gran área común para las reparaciones de yates, marina de grandes yates, zonas deportivas y gran zona de ocio, etc. todas de unas dimensiones realistas y que pueden convivir y crear sinergias entre ellas. Una parte significativa de esta superficie ya se encuentra actualmente sin uso o infrautilizada.
 
Se mantiene las actuales instalaciones de reparación de travel-lift, ampliándose con la instalación de un syncrolift y una ocupación de 80.000 m2 y desaparecen las instalaciones del astillero del Contramuelle Mollet. En la zona exterior se crean dos atraques para cruceros de lujo de dimensión media. En la parte sur de los muelles comerciales se desarrolla un área de actividad lúdico-ciudadana. Se inserta en el espacio disponible una dársena para vela ligera y náutica deportiva con salida directa al mar.
 
Se crea un nuevo espacio común para atraque de Ferrys y buques Ro-Ro en la actual zona del dique del oeste, completándola con un relleno en la cara exterior de la primera alineación de dicho dique de aproximadamente 56.500 m2. En esta zona se plantea una nueva estación marítima central con servicios de pasarelas y fingers para 7 atraques.
 
En la parte interior de la segunda alineación del dique del oeste, a continuación del actual pentágono, se crean cuatro puestos de atraque para carga general convencional polivalente, provistos de medios adecuados para también atender buques de carga rodada. Se mantienen básicamente las instalaciones de gráneles sólidos y líquidos, pero realizando la reubicación de las instalaciones existentes actualmente en el muelle de San Carlos.
 
Se propone la potenciación y creación de unas conexiones por vía marítima (sea-bus) entre muelles próximos a zona Catedral y terminales de cruceros (o desde las propias playas y muelles retráctiles de estos buques) para aliviar de tránsito viario el paseo marítimo y acercar más fácilmente a los pasajeros al casco antiguo promoviendo un servicio a pie de buque. La liberación del Contramuelle Mollet de actividades industriales de reparación crearía una nueva zona de gran interés para la relación puerto-ciudad y posibles atraques de grandes yates.
 

Apostar por la Náutica: más vale tarde que nunca

"La suerte favorece sólo a la mente preparada"... ¡Cuánta verdad hay en esta frase del gran Isaac Asimov! Precisamente este pensamiento fue el que me vino a la mente al leer el interesante artículo que os copiamos a continuación, publicado en mallorcadiariodenautica.com. Es primordial que Baleares se ponga manos a la obra con estos proyectos: si seguimos llegando tarde a la cita con la náutica del S. XXI, puede que ya no lleguemos nunca. Las oportunidades nunca se pierden, sencillamente pasan a aquellos que están preparados.  
 
Llegó el momento de apostar por la náutica
Por: mallorcadiariodenautica.com el 26 noviembre 2014
·Recientemente, varios puertos deportivos españoles han anunciado su intención de invertir en la reforma y mejora de sus instalaciones para adecuarlas a las necesidades de la náutica del siglo XXI y a las demandas del mercado.
 
Es una iniciativa necesaria y aplaudible, en un país que podría ser líder en el sector náutico, pero en el que la mayoría de cuyas infraestructuras portuarias de recreo se encuentran a años luz de los principales destinos competidores. No debemos olvidar que la mayoría de los puertos deportivos españoles pasan con creces los cuarenta años de edad y que muchos son fruto del desarrollismo náutico que permitió la Ley de Puertos de 1969.
 
En Baleares, por ejemplo, varios puertos emblemáticos ya han anunciado proyectos de inversión en sus infraestructuras, en Cataluña también se está apostando por esa línea con la adecuación de varios importantes puertos y en Canarias, hace poco hemos asistido a la inauguración de la primera marina destinada a megayates de la mano de la familia Calero, verdaderos abanderados de la recuperación del sector en las islas afortunadas. (ver siguiente post :)
 
Es sumamente necesario que, en un momento en que la náutica, después de unos años de navegar por aguas tormentosas, que han provocado serios problemas económicos a muchos puertos, debido a la crisis económica general que ha atravesado el país, empieza a ofrecer síntomas de recuperación se opte por reinvertir en instalaciones.
 
Si todo ello lo combinamos con el hecho de que el turismo náutico, cada vez está tomando más auge y que una de las líneas estratégicas de crecimiento planteado por la Unión Europea es la denominada “economía azul”, es decir el desarrollo económico mediante la puesta en valor de los recursos y posibilidades que el mar ofrece a lo países europeos, resulta evidente que es un buen momento para tomar estas iniciativas y que, evidentemente, estas deben ser apoyadas por las administraciones públicas.
 
La náutica vende, y vende bien, no cabe duda. El turismo náutico se está reactivando y es un motor importantísimo que puede ejercer de locomotora de la economía española. Pero no es suficiente que el sector privado apueste por ello, ya que necesita del público. Y no hay que pensar que necesita del público para que este aporte financiación, no es así. El sector náutico necesita que las administraciones sean receptivas a sus demandas y especialmente de una flexibilización burocrática y una adecuación normativa que permita las inversiones que se pretenden realizar.
 
Los países del entorno mediterráneo vienen pisando fuerte en este segmento y por ello, España no está en situación de perder este tren una vez más.
 
La reciente reforma de la ley de puertos, ha permitido que los puertos deportivos que pertenecen a Puertos del Estado hayan tenido posibilidades reales de plantear la realización de inversiones en sus instalaciones, pero no ha sido suficiente.
 
No hay que olvidar que la legislación portuaria española aún es muy complicada y que la coexistencia de dos regímenes legales, el de los puertos del Estado y el de los puertos autonómicos crea agravios comparativos y es perjudicial para el desarrollo del sector.
 
Es necesaria una adecuación de las leyes de las diferentes comunidades autónomas, en la línea seguida por Puertos del Estado y a su vez es fundamental que se dote de una mayor flexibilidad y apoyo a la inversión privada. El futuro de la náutica y de una buena parte de la economía del país se juega en este envite.·

Los entresijos del auxilio marítimo: remolque de fortuna

Análisis y consideraciones a tener muy en cuenta sobre la nueva definición de "remolque de fortuna" reflejada en la Ley de Navegación Marítima vigente. 
Por: José Gil Fanjul, publicado en: diariodenautica.com
 
En el caso del remolque marítimo, es significativa la nueva definición de “remolque de fortuna”, distinguiéndolo del “remolque transporte” o el “remolque maniobra”. Dicho remolque se produce cuando se soliciten servicios de remolque en situación extraordinaria, que no lleguen a constituir un supuesto de salvamento marítimo, sin haberse fijado previamente las condiciones de su prestación y precio, estableciendo la LNM que el armador del buque remolcador tendrá derecho a una remuneración adecuada por los servicios prestados.
 
El “remolque de fortuna” o el “salvamento” cobra cada año más importancia en Baleares, dado que en  temporada estival se registran multitud de remolques por parte de particulares, que pierden no sólo su tiempo o comprometen su propia embarcación sino que incluso arriesgan su propia integridad física por ayudar a otras embarcaciones, sin que reciban ni siquiera un agradecimiento por ello. Debe conocerse que dicho esfuerzo, por pequeño que sea,  tiene su remuneración, que de no alcanzarse amistosamente será establecida por la Administración Marítima competente.
 
La remuneración que debe percibir el armador, en el caso del “remolque de fortuna”, incluirá los daños y perjuicios sufridos por su buque con ocasión del remolque, la ganancia dejada de obtener durante el tiempo de prestación, y un precio adecuado al servicio prestado. Esta remuneración no estará condicionada al éxito de la operación. Según la nueva normativa las acciones nacidas del contrato de remolque prescriben en el plazo de un año.
 
La Ley establece que Órganos competentes para la determinación de los premios y remuneraciones por remolques son los órganos competentes de la Armada que conocerán de las acciones relativas a las remuneraciones por “remolques de fortuna”, cuales son el Consejo de Arbitrajes Marítimos y los auditores de arbitrajes marítimos. Su composición, régimen jurídico, ámbito territorial y demás extremos necesarios para su funcionamiento deben todavía establecerse reglamentariamente.
 
Los interesados en tales procedimientos podrán optar por acudir a los citados órganos de la Armada o a la jurisdicción civil ordinaria. Si no hubiere acuerdo entre los interesados, prevalecerá la jurisdicción civil ordinaria, que se sustanciará con arreglo al procedimiento declarativo ordinario o verbal previsto en la Ley de Enjuiciamiento Civil, según corresponda en razón de la cuantía reclamada.
 
Quienes durante la navegación o desde la costa salvaren bienes (hallazgo) que encontraren desposeídos y fueren de propiedad desconocida estarán obligados a comunicarlo a la Armada en el primer puerto de escala. La Armada incoará un expediente tendente a la averiguación de los legítimos propietarios, en la forma que reglamentariamente se determine, que necesariamente deberá incluir la notificación al cónsul de pabellón si se tratare de buques o embarcaciones matriculadas. El salvador podrá mientras tanto retener los bienes salvados, adoptando las medidas necesarias para su adecuada conservación.
 
El salvador tendrá derecho a retener el buque y otros bienes salvados bajo su control, en el puerto o lugar a que se hayan conducido tras la terminación de las operaciones de salvamento mientras no se constituya a su favor garantía suficiente por el importe del premio que se reclame, sin perjuicio de las acciones que le correspondan para resarcirse de los gastos de conservación y para obtener el precio que por el salvamento proceda.
 
Localizado quien fuere el propietario, el órgano competente de la Armada procederá a notificar su identidad al salvador, asistiendo entonces al propietario o armador la obligación de aceptar, una vez llevados a lugar seguro el buque u otros bienes, la entrega de éstos, cuando así lo pida el salvador y ello sea razonable.
 
En el supuesto de que el propietario no fuere localizado en el plazo de seis meses desde el inicio del expediente administrativo, la Armada adoptará las medidas pertinentes para la tasación de los bienes salvados. Si el valor no excediera de tres mil euros, el salvador hará suyos los bienes una vez pagados los gastos del expediente. Si el valor superase la referida cantidad se venderán los bienes en pública subasta, siendo para el salvador, una vez pagados los gastos del expediente, además de dicho importe un tercio de la parte del precio obtenido que exceda de tres mil euros más los gastos en que haya incurrido. El resto, si lo hubiere, se ingresará en el Tesoro Público.
 
Lo anterior se entiende, en todo caso, sin perjuicio de lo dispuesto para los bienes de comercio prohibido o restringido, en cuyo caso la Armada procederá a dar a dichos bienes el destino que corresponda conforme a la legislación que resulte aplicable.
 
Las autoridades de los puertos vienen obligadas a facilitar la entrada y estancia de los bienes salvados pudiendo no obstante repercutir su legítimo titular los gastos en que hubiera incurrido.
 
Con reiterada asiduidad se producen en aguas baleares operaciones de salvamento, no sólo por parte de los servicios profesionales de Salvamento Marítimo, sino por embarcaciones particulares que realizan actos para auxiliar o asistir a un buque, embarcación o artefacto naval, o para salvaguardar o recuperar cualesquiera otros bienes que se encuentren en peligro en cualesquiera aguas navegables, con excepción de las continentales que no están en comunicación con las aguas del mar y no son utilizadas por buques de navegación marítima.
 
El hallazgo y recuperación inmediata de bienes abandonados en las aguas o sus costas se considerará como salvamento, salvo que sean producto del mismo mar o de las aguas navegables.
 
Aquellos salvadores que efectúen las operaciones ordenadas o supervisadas por autoridades públicas tendrán derecho a premio de acuerdo con lo dispuesto en la LNM.
 
Las operaciones de salvamento que hayan producido un resultado útil darán derecho a un premio a favor de los salvadores, cuyo importe no podrá exceder del valor del buque y demás bienes salvados.
 
El pago del premio se efectuará por todos los intereses vinculados al buque y a los demás bienes salvados en proporción a sus respectivos valores, sin perjuicio de que el premio pueda ser abonado por el armador del buque salvado.
 
El premio por el salvamento, excluida la parte que corresponda al resarcimiento de daños, gastos o perjuicios del salvador, se repartirá entre el armador del buque salvador y su dotación en la proporción de un tercio y dos tercios respectivamente, salvo pacto en contrario. La distribución de la parte de la dotación entre sus componentes se efectuará en proporción al sueldo base de cada categoría.
 
El salvador tendrá derecho a retener el buque y otros bienes salvados bajo su control, en el puerto o lugar a que se hayan conducido tras la terminación de las operaciones de salvamento mientras no se constituya a su favor garantía suficiente por el importe del premio que se reclame.
 
La Ley da un plazo de dieciocho meses desde su entrada en vigor, para que el Gobierno  modifique las disposiciones de carácter reglamentario contenidas en la Ley sobre el régimen de auxilios, salvamentos, remolques, hallazgos y extracciones marítimos, a fin de recomponer la actual estructura del Tribunal Marítimo Central, de los Juzgados Marítimos Permanentes y demás órganos allí previstos, adscribiéndolos orgánica y funcionalmente a la Administración Marítima.
 
Por último, es necesario resaltar que la LNM habilita al Gobierno para que en el plazo de tres años proceda a refundir en un único texto, y bajo el título «Código de la Navegación Marítima», las leyes reguladoras de las instituciones marítimas, regularizando, aclarando y armonizando la LNM con el Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante,  y con todos aquellos convenios o tratados internacionales sobre materias de Derecho del mar que pudieran entrar en vigor en España antes de culminarse la refundición.
 
Artículo publicado en www.diariodenautica.com 
 

El IMEDEA contribuye a conocer los secretos del mar

SEMANA DE LA CIENCIA: UNA ACTIVIDAD PARA TODA LA FAMILIA

Artículo publicado en: mallorcadiariodenautica.com el 10 noviembre 2014 
 
Como cada año, el Instituto Mediterráneo de Estudios Avanzados (CSIC-UIB) ofrece sus actividades científico-divulgativas para esta edición 2014 de la Semana de la Ciencia y la Tecnología.
 
A través de su Unidad de Comunicación y Cultura Científica y con el apoyo de la Vicepresidencia Adjunta de Cultura Científica (CSIC) y la Fundación Española para la Ciencia y la Tecnología (FECYT), el IMEDEA mantiene el programa de actividades divulgativas, contribuyendo así a la difusión del conocimiento científico entre los ciudadanos y ciudadanas de las Islas Baleares. ‘Grandes, pequeños, estudiantes y todo aquél con un mínimo de curiosidad por la ciencia, disfrutarán de los talleres y visitas a nuestro instituto de investigación’ remarca la Prof. Beatriz Morales, Directora del centro. 
(...)
 
 
PROGRAMA DE ACTIVIDADES SCYT IMEDEA 2014
 
1. Ciencia en el Mediterráneo: visita guiada al IMEDEA (CSIC-UIB)
Visita guiada por las instalaciones en la que el público conocerá las áreas de investigación, proyectos y herramientas principales del día a día del personal científico-técnico de este centro de investigación ubicado en Esporles.
 
2. Descubre MACROMALASPINA2010: visita comentada de la exposición.
Visita comentada en el IMEDEA de la muestra “MACROMALASPINA2010: Seres del Océano” que se compone de 16 fotografías macroscópicas de diversos tipos de zooplancton (como crustáceos, medusas, moluscos y seres aún no totalmente clasificados) realizadas por el fotógrafo ibicenco Joan Costa durante la Expedición de circunnavegación Malaspina2010.  Además, ofrece una lectura 2.0 de la Ciencia realizada a bordo del Buque Oceanográfico Hespérides, gracias a extractos de los blogs que los científicos participantes en el proyecto escribieron durante su etapa embarcados. También podrán descubrir los secretos y particularidades de estas familias, géneros y especies de animales marinos que habitan en el océano global.
 
3. “Follow the Glider”: mini-taller interactivo sobre oceanografía.
Follow the Glider es una herramienta web para estudiantes creada por CEFAS, IMEDEA (CSIC-UIB) y SOCIB (Sistema de Observación Costera y Predicción de las Islas Baleares) bajo el proyecto europeo FP7 JERICO. Follow the Glider permite el seguimiento de los gliders que IMEDEA y SOCIB tienen operativos en la zona del mar Balear. La herramienta muestra la trayectoria de los gliders en tiempo casi-real, así como el recorrido y los datos recabados en las distintas misiones llevadas a cabo.
 
4. “El increíble mundo de los insectos”: taller experiencial
Este taller, propuesto por el Laboratorio de Ecología Terrestre del IMEDEA (CSIC-UIB), pretende acercar a l@s niñ@s de entre 9 y 12 años al mundo de los insectos. Para ello se realizará una breve presentación de 10 minutos, explicando la importancia de los insectos en la biosfera (polinización, descomposición de materia). Los objetivos de la actividad se focalizan en reconocer y valorar la importancia de los insectos en nuestra vida diaria, identificar los principales ordenes de insectos (Lepidóptera, Odonata, Hemíptera, etc.) y motivar al público a descubrir los insectos en su hábitat.
 

Inicio Formacion Básica STCW

¡Iniciamos curso! Si te interesa poder trabajar a bordo de un barco, de cualquier tipo, desde un yate privado o de pesca hasta un crucero, deberás tener la formación mínima requerida por el Convenio Internacional de Vigilancia y Seguridad Marítima (STCW). Este certificado es imprescindible para el embarque, ya sea como azafata o marinero como para los profesionales que desarrollen sus funciones a bordo (cocineros, artistas, administrativos y comerciales, fisioterapeutas, para mantenimiento y limpieza, etc.). Nuestro centro está homologado por la Dirección General de la Marina Mercante para impartir este curso de Formación Básica en Seguridad Marítima (el antiguo "competencia de marinero"), y te permite el embarque en buques de cualquier bandera. Consulta en el apartado de "Agenda de Cursos" las fechas disponibles. Ten en cuenta que las plazas son limitadas y has de realizar pre-inscripción. Recuerda que se trata de un certificado de especialidad marítima y que la asistencia es presencial y obligatoria durante todo el programa. Para cualquier duda, llámanos y te informamos sin compriso.

 

Escuela Marítima, escuela náutica profesional en Palma de Mallorca: más de quince años impartiendo formación náutica de calidad

Patrón Profesional PPER, Madrid 13 diciembre 2014

 

¡Saludos! Tras la temporada estival iniciamos la preparación del examen de Patrón Profesional de Recreo (PPER) que tendrá lugar en Madrid el próximo día 13 de diciembre del presente año. ¿Día 13? Pues sí, y además, comenzaremos las clases de preparación el lunes 13 de octubre :) ¡Sin problema! Te preparamos para poder superar el exigente examen tipo test de 30 preguntas. En la convocatoria de primavera consiguieron aprobar el 90% de nuestros alumnos de este curso, ¡y queremos repetirlo! ¿Te atreves?

Formación Básica en Seguridad Marítima (STCW 2010 Basic Safety Training)

¿Quieres embarcar? Nuestro curso tras el verano tendrá lugar desde los días 6 al 19 de octubre de 2014, y ¡continuaremos con más!. No olvides reservar tu plaza con antelación. 

Para más información e inscripciones, clica aquí 

Escuela Marítima, escuela náutica profesional en Palma de Mallorca: más de quince años impartiendo formación náutica de calidad

La formación en el sector marítimo, una apuesta de futuro

¿Cómo está el tema del trabajo a bordo? Invertir en esta formación, ¿puede realmente darme más opciones laborales?
Para contestar éstas y otras preguntas e informarte un poco sobre las posibilidades que brinda este mundo, hemos seleccionado un artículo que pueden serte de interés. Recuerda que estamos a tu disposición para aclarar cualquier duda.
 
(Extracto de artículo publicado en mallorcadiariodenautica.com)
(...) Entrevistamos a Olga Delgado, Profesora e Investigadora de la Facultad de Náutica de Barcelona. Olga llevó a cabo un Doctorado Internacional en Liderazgo, tiene formación en Ingeniería Náutica y Transporte Marítimo, Administración y Dirección de Empresas y Psicología y además es la Directora del Aula Professional FNB. A todo ello, se une su experiencia y conocimientos sobre el papel de la mujer en la mar y en el mundo marítimo. (...)
 
P-¿Olga, Cómo ves el futuro de la Náutica?
 
R-¡Con mucho futuro! La mar nos ofrece un mar de posibilidades. “Blue Growth” (“crecimiento azul” en castellano) es la estrategia a largo plazo de la Unión Europea para desarrollar el crecimiento sostenible en el sector marítimo. Está previsto que la economía azul genere 5,4 millones de trabajos y un valor añadido de alrededor de 500 billones de Euros al año.
 
P-¿Qué hay que hacer para formar parte de este crecimiento?
 
R-Invertir en formación. El crecimiento en el sector marítimo dentro de la Unión Europea está basado en la innovación y el desarrollo tecnológico. La formación y la investigación marcarán la diferencia en el futuro.
 
P-¿Qué salidas hay para los profesionales del mar?
 
R-Cuando hablamos de profesionales del mar hablamos de aquellos que trabajan a bordo y de los que están en tierra en actividades relacionadas con el sector marítimo. Cabe destacar que hay escasez de marinos a nivel internacional, la demanda de profesionales de Náutica no se cubre actualmente con los titulados. En cuanto a las posibilidades en tierra, la lista de salidas es larguísima, según su especialidad pueden trabajar en todas las empresas relacionadas con el negocio marítimo y la logística, en navieras, aseguradoras, sociedades clasificadoras, empresas de servicios portuarios, en astilleros, en instalaciones marítimas e industriales, como inspectores, comisarios de averías, brokers, y un largo etcétera. La verdad es que debido a su versatilidad los encontramos en una gran variedad de sectores e industrias.
 
P-¿Todavía hay Europeos que se embarcan?
 
R-Cada vez más, con el paso masivo de la flota a banderas de conveniencia hubo unas décadas en las que nuestros alumnos perdieron el interés por navegar, ya que habían mucho las condiciones para los marinos, pero ahora se está invirtiendo la situación. Cada vez tenemos más alumnos con ganas de embarcar y cada vez hay mejores oportunidades para los profesionales a bordo. Hay una demanda creciente de profesionales mejor preparados, y no es tan fácil encontrarlos en el mercado internacional. Por ejemplo, un oficial con el curso de “Dynamic Positioning” gana unos 600$ al día.
 
P-¿Porqué han aumentado tanto las exigencias formativas en el sector?
 
R-Por dos razones, por un lado cada vez hay más tecnología en los barcos y es necesario estar preparado para trabajar con tecnologías tan avanzadas, y por otro lado la Organización Marítima Internacional (OMI) se está poniendo muy dura en el cumplimiento de sus convenciones, de hecho hace unos días anunció que el tema que ha elegido para el Día Marítimo Internacional de 2014 es la implementación efectiva de sus convenios internacionales, 53 en total. Para poder navegar es necesario tener todos los cursos exigidos por el Convenio STCW, y es un convenio que está en constante actualización, por lo que la gente de mar tiene que estar formándose constantemente para estar al día. Además se trata de un sector muy dinámico, en el que constantemente aparecen nuevos retos y nuevas oportunidades. Por eso en la Facultat de Nàutica de Barcelona tenemos el Aula Professional FNB, un centro que se encarga de ofrecer cursos de especialidad marítima para aquellos que quieran dirigir su carrera profesional al mar.
 
P-¿Y cuál es la situación de la mujer en el sector marítimo?
 
R-Todavía es minoritaria, se trata de un sector históricamente dominado por los hombres, en el que las mujeres entraron a formar parte hace escasamente tres décadas en nuestro país, así como en la mayoría de otros países. Sin embargo, la proporción de mujeres es cada vez mayor. Actualmente se persigue que la mujer y el hombre tengan las mismas oportunidades de acceso a la formación y puestos de trabajo en el sector marítimo, de acuerdo con el objetivo número 3 de los objetivos de desarrollo del milenio de la ONU . El reto de potenciar la presencia de mujeres en el sector marítimo ya ha sido abordado por la Organización Marítima Internacional (OMI), que está expresando su apoyo para facilitar que haya más mujeres participando en el sector marítimo mediante el desarrollo de planes a largo y medio plazo, en ese sentido hay mucho por hacer pero estoy convencida de que vamos por el buen camino. La cuestión es que todavía es poco frecuente que las mujeres se planteen la opción del mar, ni como salida profesional ni como actividad de ocio. En la náutica de recreo las mujeres también son minoría, pero cuando descubren la mar se apasionan y se convierten en excelentes navegantes capaces de enfrentar los desafíos más impresionantes. (...)
 
Por: Olga Delgado: Profesora e Investigadora de la Facultad de Náutica de Barcelona 
(lee todo el artículo publicado en diariomallorcadenautica.com).
 

Escuela Marítima, escuela náutica profesional en Palma de Mallorca: más de quince años impartiendo formación náutica de calidad

 

Páginas